据香港《南华早报》7月6日报道，中国至年中国汽车品牌正加速渗透欧洲市场，车太迫使日本车企在西欧的猛日市场份额滑落至40年来的最低点。分析指出，系车新低尽管贸易壁垒为未来增长蒙上阴影，份额但中国车企凭借在电动及混合动力领域的恐跌持续发力，正不断挤压日系品牌空间；同时，中国至年新兴市场的车太强劲需求也将有效缓冲欧洲贸易政策带来的冲击。

德国施密特汽车研究公司（Schmidt Automotive Research）最新数据显示，猛日今年4月，系车新低中国汽车品牌在西欧18国的份额市场份额攀升至10%，较去年同期的恐跌4.9%实现翻倍。反观日本品牌，中国至年其份额已从11.4%下滑至10.3%，车太这一数据远低于2007年丰田、猛日日产等日系巨头曾创造的14.3%的历史高点。

中国比亚迪车型亮相2025德国慕尼黑国际车展 IC Photo

施密特汽车研究公司预测，随着上汽集团旗下MG等中国品牌进一步丰富混合动力车型阵容，日本车企在西欧的市场份额极有可能迅速跌破10%关口，创下自20世纪80年代初以来的新低。

该机构分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）分析认为，日本车企在纯电动车转型上的迟缓，是导致其市场份额持续流失的核心原因。受限于本土电动车市场需求疲软，日本企业难以形成足够的规模效应，从而削弱了全球竞争力。

施密特警告称，若日本车企无法推出真正具备市场竞争力的纯电动车产品，欧洲消费者将越来越难以区分中国品牌与日本品牌之间的差异，这将进一步加速日系品牌的边缘化。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据印证了这一趋势。今年5月，在涵盖欧盟成员国及英国、挪威、瑞士等32个欧洲国家的新车注册量中，中国品牌市场份额首次达到12%，超越日本品牌的11.3%。作为对比，一年前两者的份额分别为7.5%和12.2%。值得注意的是，这一逆势增长是在欧盟已对中国进口纯电动车加征最高35.3%额外关税的背景下实现的。

与此同时，中国车企的海外销售势头依然强劲。比亚迪6月全球销量高达17.53万辆，同比激增近95%；吉利汽车出口量同比增长157%，达到10.29万辆，双双刷新历史纪录。

多家国际金融机构对中国汽车在欧洲的发展前景持乐观态度。摩根大通与法国巴黎银行预计，未来四年内，中国智能汽车有望占据欧洲市场约20%的份额。

然而，挑战依然存在。分析人士指出，欧盟正考虑将关税范围扩大至中国生产的插电式混合动力汽车，这将成为中国车企面临的新变数。惠誉评级认为，更高的关税壁垒及政策不确定性将在中期抑制中国汽车对欧出口增速，但新兴市场的增量需求仍将部分抵消这一负面影响。