二战期间，死亡铁路日本军国主义在修建泰缅铁路（又称“死亡铁路”）时，视频不仅将盟军战俘当作阻挡盟军轰炸的丨泰“人肉盾牌”，更刻意将数量庞大的缅战亚洲劳工从历史叙事中抹去。80多年后，俘成总台记者杨探骊重走这段充满血泪的人肉日本铁路，采访幸存亲历者与研究者，盾牌道钉揭开被尘封的见证侵略罪行真相。

“人肉盾牌”下的侵略残酷真相

90多岁的差伦·瑟姆素（Chaleun Somsuk）是泰缅铁路修建时期的亲历者。童年时，罪行他亲眼目睹了日军对待盟军战俘的死亡铁路极端手段。

泰缅铁路修建时期亲历者 差伦·瑟姆素：

“盟军的视频飞机要来轰炸铁路，日本军队想了个办法。丨泰他们让盟军战俘脱掉衣服，缅战沿着铁路坐下来。俘成这样盟军飞机就没法轰炸铁路，只能飞走了，铁路就是这么才建成。”

被遗忘的亚洲劳工：比战俘更悲惨的命运

相比盟军战俘，亚洲劳工的境遇更为凄惨，且长期被历史忽视。

泰缅铁路修建时期亲历者 差伦·瑟姆素：

“有来自印度的劳工最可怜。当他们生病、无法继续修铁路后，日本军队不会为他们治疗。在我身后有一个很大的坑，那个坑大约有两米深，病重的人就被直接扔进去。坑里的劳工举起双手向我求救，但我不知道该如何帮助他们。”

日军对铁路沿线泰国当地居民同样实行恐怖统治。

泰缅铁路修建时期亲历者 差伦·瑟姆素：

“我家里有人从日本军营拿了一点东西，被抓之后日军强迫他喝肥皂水、灌肥皂水，还用香火烫他的皮肤，他痛苦地呻吟着。”

被销毁的历史与无声的呐喊

据统计，约有20万名亚洲劳工参与修建泰缅铁路，但几乎未留下系统档案。日本战败后，相关记录被迅速销毁，导致大量遇难者身份无法确认。据估算，死亡人数在7.5万至10万人之间，甚至可能更多。

总台记者 杨探骊：

“博物馆里这一块块钉满道钉的木板，是用来统计修建‘死亡铁路’时，不同地区劳工的死亡人数的。这里每一枚道钉，就代表五百名遇难者。这两块最密的分别代表来自马来亚的泰米尔人、马来人、中国人，以及缅甸的劳工，他们也是修建这条铁路时死亡最多的群体之一。但遗憾的是他们大多数人没有人留下姓名，也没有留下遗骸。”

后人追寻：让无名者被铭记

在泰国北碧府，一座建在华人墓地中的万人墓，成为当地唯一用于埋葬和纪念亚洲劳工的场所。泰国华裔苏林（Sulin）先生与劳工后人一道，致力于修缮整理墓地，使其成为祭奠与铭记历史的重要空间。

上校（特级） 北碧府文化委员会主席 苏林·占片：

“大多数成年劳工早已去世，已经所剩无几了。那次来见我的几位幸存者都已经九十多岁了，大约有四五位一起参加了纪念仪式。当时我们就想，应该尽力完成马来西亚方面以及这些亚洲劳工遗属的心愿。”

尽管亚洲劳工的档案早已销毁，日本右翼势力至今仍在试图掩盖侵略罪行，但80多年过去，亚洲劳工后裔依然在不断探寻那段几乎被抹去的历史。那些没有留下姓名的人，正通过后人的追寻，被国际社会重新记住。

监制丨曹毅 李风
记者丨杨探骊
制作丨周晔 程浩 田喜艳