红星资本局7月3日消息，双积分7月2日，年考工信部、核结商务部、布比海关总署、亚迪遥遥市场监管总局四部门联合发布2025年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告。领先

2025年度，家车中国境内108家乘用车企业共生产/进口乘用车2462.9万辆（含新能源乘用车，达标不含出口乘用车，双积分下同）。年考行业数据显示，核结平均整车整备质量为1719千克，布比平均燃料消耗量实际值（WLTC工况）为3.38升/100公里，亚迪遥遥平均二氧化碳排放量为80.22克/公里。领先其中，家车燃料消耗量正积分为5355.3万分，负积分为941.2万分；新能源汽车正积分为2194万分，负积分为159.9万分。

细分来看，87家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2416.4万辆，平均整车整备质量1714千克，平均燃料消耗量实际值3.30升/100公里，平均二氧化碳排放量78.29克/公里。其燃料消耗量正积分为5354.9万分，负积分为848万分；新能源汽车正积分为2193.7万分，负积分为146.9万分。

另有21家进口乘用车供应企业进口乘用车46.5万辆，平均整车整备质量高达1978千克，平均燃料消耗量实际值7.62升/100公里，平均二氧化碳排放量180.66克/公里。其燃料消耗量正积分为0.3万分，负积分为93.1万分；新能源汽车正积分为0.3万分，负积分为13万分。

“双积分”政策涵盖平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分两大考核指标。依据相关管理办法，所有产生负积分的企业必须在规定周期内采购市场正积分以抵消全部缺口。若逾期未完成抵偿，监管部门将采取限制高油耗新车申报、压缩产能等措施，情节严重者甚至可能暂停整车生产资质。

公告明确，比亚迪（002594.SZ）、上汽通用五菱、吉利汽车（00175.HK）、长安汽车（000625.SZ）、广汽丰田、长城汽车（601633.SH）、中国一汽、特斯拉（TSLA.US）等60家车企达标；而一汽大众、奇瑞汽车（09973.HK）、上汽大众、东风汽车、华晨宝马、北京奔驰等48家车企未达标。

整体格局显示，自主车企在双积分考核中表现普遍优异，合资品牌与进口企业则成为未达标的主力军。

在平均燃料消耗量积分排名前五的车企中，依次为比亚迪（含比亚迪汽车工业有限公司与比亚迪汽车有限公司）、吉利汽车（含浙江豪情汽车制造有限公司和浙江吉利汽车有限公司）、特斯拉、上汽通用五菱、零跑汽车（09863.HK）。而在新能源正积分排名前五的车企中，比亚迪、吉利汽车、特斯拉、小米汽车、零跑汽车位列其中。

数据对比显示，比亚迪的平均燃料消耗量积分和新能源正积分分别高达1490.26万分和550.90万分，优势明显；吉利汽车的双积分分别为544.19万分和223.65万分。

值得注意的是，共有20家车企的双积分均为负数。其中仅北京汽车股份有限公司和广汽传祺为自主车企，其余均为外资品牌（含合资和进口）。一汽-大众的平均燃料消耗量积分为-225.82万分，新能源积分为-51.13万分，成为2025年度全行业负积分缺口最大的企业。

汽车行业分析师刘昊向红星资本局指出，“双积分”表现较好的车企，其新能源汽车产销量与渗透率普遍较高；而未达标车企多以燃油车业务为主。根据政策安排，新能源积分比例要求将逐年提升，2025年至2027年目标值分别为38%、48%、58%。此外，随着WLTC工况核算标准的实施，插电混动及“油改电”车型的积分收益大幅缩水，新能源渗透率低的车企将面临更大的合规压力。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 郭庄 审核 高升祥