7月13日，新车先国比亚迪旗下腾势Z正式开启国内预售；而就在4天前，外上这款中国新能源车已在欧洲市场正式上市。市售这一举措打破了以往的价国产品策略，标志着腾势Z成为比亚迪首款采用“先海外、内倍后国内”上市节奏的新车先国车型，也折射出当前中国车企拓展海外市场的外上新型战略思维。

值得注意的市售是，腾势Z在欧洲的价国售价区间为14.29万英镑至17.29万英镑（约合人民币130万元至158万元），引发了广泛热议。内倍此前，新车先国腾势Z9GT在欧洲的外上定价策略也曾引发关注，其核心争议点在于海外售价高达国内售价的市售3倍。这已成为中国车企出海新趋势的价国一个缩影。

据第一财经不完全统计，内倍包括吉利银河E5、比亚迪汉EV、腾势Z9GT、方程豹豹8在内的4款车型，其海外售价均达到国内售价的3倍或以上。另有十余款车型的海外售价是国内售价的1.5至2.5倍。随着中国汽车单月出口量首次突破100万辆大关，中国车企的海外叙事正呈现出全新的形态。

中国新能源车率先在海外上市

腾势Z在英国古德伍德速度节的亮相，标志着比亚迪旗下腾势品牌正式完成在英国市场的落地，加速了其全球市场的拓展与布局。这是腾势品牌首次将新能源车在国外上市早于国内，开创了中国汽车品牌全球化的新模式。

比亚迪执行副总裁李柯指出，腾势Z率先在英国上市的效果显著。上市当天，该车型便收获了来自塞尔维亚的近20辆订单，同时还有来自欧洲其他地区、中东等多个海外市场的订单。她透露：“目前已有客户催促交付新车。”

除了比亚迪，小鹏汽车也明确了其全球化战略。定位为全球市场的Mona L03将在德国率先上市，而非传统的“先内销后出口”模式。此举旨在打破小鹏以往的出海路径，使产品更贴近全球化标签。

小鹏集团董事长、CEO何小鹏表示，今年公司在欧洲销量增长明显，从这款新车开始，小鹏将调整后续全球化产品的上市规划，实现“自上市即面向全球”。小鹏MONA系列产品负责人杨光进一步说明，这款车是公司销量目标最高的一款，也是首款从立项之初就面向全球60多个国家打造的产品。

在更多中国汽车出海的规划中，“海外先上市、再反哺国内”的模式屡见不鲜。

早在2009年，奇瑞便首次尝试“出口转内销”，将旗下瑞虎DR从国外引入国内市场。当时，瑞虎DR在意大利SUV市场年销量排名第二，奇瑞将其引入国内以匹配当时国内汽车高速增长的需求，同时推动SUV产品向上突围。

比亚迪也计划将其海外皮卡车型Shark 6“出口转内销”，引入方程豹品牌，并计划于今年下半年在中国市场正式上市。该车型于2024年在海外市场发布。据澳大利亚联邦汽车工业协会（FCAI）数据，今年6月，SHARK 6在澳大利亚售出3398辆，位列当地皮卡市场第三名。比亚迪表示，此举意在借助方程豹品牌调性及新能源技术优势，切入渗透率较低的皮卡细分市场，推动皮卡产品向乘用化、高端化转变。

从行业宏观视角来看，全球化已成为中国汽车获取销量新增长极的关键。一组数据对比显示：今年上半年，汽车国内销量为992.1万辆，同比下降21.1%；而汽车出口销量达509.6万辆，同比增长65.3%。乘联会秘书长崔东树指出，中国新能源车在世界范围内的表现强劲，海外溢出效应明显。“海外增速强劲的主要原因在于，过去中国汽车出口难以统计的市场，数据统计体现不充分；而现在，中国汽车出口在海外高端市场的表现更为突出。总体来看，2023年至2025年中国汽车出口呈现强势增长态势，在欧洲市场更是连续3年保持较强增长。”

翻倍出售的新能源车

自中国汽车出口以来，国外售价与国内售价的对比一直是市场关注的焦点。过去，中国汽车在国外售价大多是国内售价的1.5至2.0倍，例如瑞虎DR、极氪X、小鹏X9、仰望U9等车型在国外的售价约为国内售价的2倍。

然而，随着中国新能源汽车实现强势的“弯道超车”，新车国外售价已普遍超过国内售价的3倍。腾势Z9GT、吉利银河E5、方程豹豹8等新能源汽车便是典型代表。

腾势汽车总经理李慧在接受第一财经记者采访时表示，腾势Z9GT在欧洲的售价接近100万元，是国内市场价的3倍。即便如此，该车型的订单依然排到了半年之后。“100多年来，西方豪华品牌占据中国汽车市场，而今天，中国新能源豪华品牌已经站到了全球豪华市场的正中央。”

崔东树分析认为，中国汽车国外售价高于国内售价的原因主要包括：一是成本高，各国关税抬升了车价；二是跨境物流、海外人工、严苛的海外认证与本地化改造成本增加了支出。此外，海外市场竞争相对宽松，利润较高；中国汽车品牌溢价的提升也对售价上涨起到了促进作用。

包括蔚来汽车CEO李斌、何小鹏等车企负责人也曾指出，中国汽车出口需考虑关税因素及海外认证标准的匹配问题。同时，中国新能源车在国外的定位瞄准了高端化，避免低价“内卷”，因此海外售价高于国内属于合理状态。

在众多影响因素中，关税成为近年来中国汽车出口的焦点，并直接影响出口量。崔东树以俄罗斯市场为例：2008年中国自主品牌进军俄罗斯市场表现亮眼，但随着俄罗斯对中国汽车巨额加征关税，2009年中国车企逐渐退出该市场。2025年上半年中国汽车出口俄罗斯的销量下滑走势与2009年类似。政策方面，俄罗斯自2025年1月1日起，将进口汽车关税系数调整为20%~38%，中国汽车清关费用最高增加3万卢布（约合人民币2637元）。

崔东树表示，随着人民币升值，出口美元价格保持稳定，2026年中国汽车出口价格竞争力较强。“前期俄罗斯市场巨变，其他外资退出，因此2023年以来中国对俄罗斯的出口较多。2025年中国汽车出口俄罗斯均价为1.67万美元，销量趋于稳定。此外，2025年中国汽车出口比利时的数量较多，随着今年中欧关系改善，出口表现也有好转。”

数据显示，今年5月，中国汽车出口至日本的均价为2.93万美元，至韩国的均价为2.89万美元，至比利时的均价为2.43万美元，至澳大利亚的均价为2.31万美元。