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本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 田野 北京报道 当电动汽车在深夜利用低谷电价充满电后，新能向售其角色不再局限于静态的源汽代步工具，而是车变转化为在用电晚高峰向电网反向输电的“移动充电宝”。 2026年7月1日，身移武汉私人车位家用充电桩V2G（Vehicle-to-Grid，动充电宝电挣点V电车网互动）反向售电试点正式上线。可卖这一举措打破了新能源汽车单向用电的钱武传统模式，促使车主身份从单一的汉试“电力消费者”向“电力产消者”转变。 业内分析指出，新能向售该模式不仅让车主通过峰谷电价差获得直接经济收益，源汽更在产业端显著拉动了双向车载充电机、车变SiC（碳化硅）功率器件及高压连接器等车网互动核心零部件的身移市场需求。 私人桩V2G试点落地：厘清“卖电”经济账与产业链账根据湖北省发改委发布的动充电宝电挣点V电《关于在武汉市试行车网互动价格机制的通知》（鄂发改价管〔2026〕164号），自2026年7月1日起，可卖武汉正式试行车网互动（V2G）价格机制。钱武符合条件的电动汽车充换电设施运营单位或产权人可自愿申请，向电网反向放电并获取收益。 这是华中地区首次将车网互动的参与范围从专属公共试点站场扩展至普通私人充电桩。此前，受限于试点规模，车主仅能在供电公司或新能源企业指定的公共充电站参与V2G放电，存在门槛高、距离远等问题，导致普通车主参与意愿不足。 新政实施后，车主可在自家车位完成反向售电，参与门槛大幅降低。核心准入条件为：充电桩具备V2G双向放电功能，且已接入武汉市新能源汽车充电基础设施监管平台。 经济收益测算根据政策规定，放电上网电价依据湖北省燃煤发电基准价（0.4161元/度）的1.2倍，结合相应放电时段的价格浮动比例确定。
一位新能源车主杨先生向《华夏时报》记者表示：“我的车电池容量为100度，每日通勤仅十几公里。若此模式普及，每天卖出70度电，夜间再充满，日常赚取零花钱完全可行，值得尝试。” 申报流程与基础设施布局为降低参与门槛，当地建立了清晰便捷的申报渠道与线上办理体系。车主可通过以下三种方式办理： 全程可通过“网上国网”APP线上操作。目前，武汉市已在11个充换电场站布设V2G设备，并在15个重点区域建成标准化V2G示范站点。 产业链价值重构从产业视角看，试点落地直接激发了车网互动类零部件的需求增长： 双向充电模块与SiC产业链共享政策红利武汉试点的意义超越单一城市模式验证，标志着V2G技术从封闭测试场走向公开市场化民用领域，正在重塑新能源汽车上游产业链的估值逻辑与订单结构。 市场爆发前夜过去，双向车载电源与家用V2G充电桩因标准未定、商业模式不明而处于蛰伏期。随着多地峰谷电价差拉大及虚拟电厂聚合技术成熟，车网互动已成为电网调峰的重要辅助手段。武汉试点释放的明确信号，已刺激上游制造环节备货积极性。 据QYResearch报告预测，中国V2G充电桩市场正处于快速爬升期： 技术路线国产化加速双向充电模块的国产化替代进程正在加速。以往依赖进口IGBT的方案，正逐步被国产SiC MOSFET方案取代。后者在开关损耗和散热性能上，更适配双向大电流充放电场景。 根据ROHM半导体官方技术文章，SiC模块化方案在车载充电器应用中可实现接近 99%的转换效率，有效降低能量损耗并减轻散热负担。部分头部零部件厂商已开始针对V2G场景，定制化开发耐高压、抗电流冲击的专用继电器与熔断器。 商业模式与资产属性重构V2G从概念到落地的关键转折，正在改变产业链的盈利预期。在政策引导与电网削峰填谷需求的双重推动下，车网互动的商业路径日益清晰：
对动力电池行业的影响与此同时，动力电池企业的角色也在演变。当BMS电控系统频繁应对双向充放电循环时，电池循环寿命与热管理能力成为消费者决策的关键隐性因素。这将倒逼电池厂商在电芯配方与成组技术上进一步升级，以适应“车网互动”带来的新工况。 汽车行业分析师翟强向《华夏时报》记者指出：“新能源车的‘移动储能’属性被激活，意味着汽车产业与能源产业的边界正在加速模糊，跨界融合带来的市场增量空间正逐步打开。” 责任编辑：李延安 主编：于建平 |
