车圈数据速览

7月2日，年车工信部等四部门联合发布2025年度车企“双积分”考核结果。企双在参评的积分结果家达108家企业中，60家达标，标家不及48家未达标。格欢

• 榜首断层领先：比亚迪凭借1490.26万分的喜愁油耗正积分和550.90万分的新能源正积分，双榜夺魁，年车优势显著。企双
• 未达标阵营：上汽大众、积分结果家达奇瑞、标家不及上汽通用、格欢广汽本田、喜愁东风本田等48家企业未能通过考核，年车部分企业负积分规模较大。企双

什么是积分结果家达“双积分”？一场真金白银的生存考试

“双积分”政策本质上是国家给车企设定的两道必答题：
1. 油耗积分：考核传统燃油车的节能水平，要求“越省越好”。
2. 新能源积分：考核电动汽车及插电混动车型的推广力度，要求“多卖多赚”。

规则核心：
* 正积分：达标企业可积累正积分，并在市场上交易获利。
* 负积分：未达标企业需购买正积分抵偿，否则将面临暂停高油耗新车申报甚至暂停生产资质的严厉处罚。

行业答卷：盈余缩水，负分激增

2025年，全行业共生产/进口汽车2462.9万辆，行业平均油耗降至3.38升/百公里。

从积分总量看：
* 燃料消耗量：正积分5355.3万分，负积分941.2万分。
* 新能源汽车：正积分2194万分，负积分159.9万分。

尽管整体仍有盈余，但负积分规模同比激增43%。这意味着虽然头部企业表现优异，但尾部企业的“掉队”现象加剧，行业分化趋势明显。

谁在“挂科”？合资与进口车成重灾区

在48家未达标企业中，20家企业双积分均为负值。值得注意的是，自主品牌中仅有北汽股份和广汽传祺两家上榜，其余多为合资品牌及进口车企，包括一汽-大众、上汽大众、上汽通用、奔驰、宝马、奥迪、保时捷等。

进口车企数据尤为触目惊心：
* 参评企业：21家
* 进口数量：46.5万辆
* 平均油耗：7.62升/百公里（约为境内车企平均水平的2.3倍）
* 积分情况：油耗正积分仅0.3万分，负积分高达93.1万分。

车宇世界分析指出，进口豪华车因燃油车占比高、大排量车型多、电动化转型滞后，导致负积分巨大。这些企业每年需花费巨额成本购买正积分以填补窟窿，经营压力骤增。正如业内所言：“当年靠燃油车赚得盆满钵满，如今必须吐出来买分。”

未来预警：政策门槛逐年提高

2025年新能源积分比例要求为38%，但政策导向显示强度将持续加大：
* 2026年：提升至48%
* 2027年：提升至58%

这意味着，一家年产100万辆的车企，到2027年必须实现至少58万辆的新能源车销量才能合规。对于仍依赖燃油车基本盘的企业而言，转型窗口期正在快速关闭。

乘联会数据显示，2025年6月全国乘用车新能源零售渗透率已达63.8%。市场用脚投票，转型迟缓者将被加速淘汰。

深度解析：转型决心决定生死

比亚迪之所以能狂揽积分，并非偶然，而是其多年前“All in”新能源战略的必然结果。其在产品结构、技术体系及规模化能力上的全面布局，使其在政策考核中占据绝对主动。

相比之下，转型较慢的车企正陷入“一边掏钱买分，一边仓促转型”的被动局面，成本与时间双重压力巨大。

双积分政策如同一把悬顶之剑：
* 不主动削减燃油车份额，利润将被积分成本侵蚀；
* 不紧跟新能源趋势，将在市场风口失位。

互动话题

这48家未达标车企中，你认为谁最该感到焦虑？比亚迪积累的巨额积分，是用于变现获利，还是作为构建竞争壁垒的“护城河”？欢迎在评论区留言讨论。

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