快科技7月14日报道，燃油根据乘联会最新发布的车的存统计数据，6月中国乘用车市场呈现出显著的世界“三极分化”态势：燃油车国内销售急剧萎缩，新能源汽车占据绝对主导地位，正崩斩库而出口市场则保持强劲增长。塌销

数据显示，量近量积6月燃油车零售量同比暴跌39%，乎腰市场份额进一步缩水至37.2%。燃油值得注意的车的存是，燃油车的世界销量减幅占据了整个乘用车市场总减量的78%。与此同时，正崩斩库新能源汽车的塌销零售渗透率稳固在62.8%的历史高位。

燃油车的量近量积衰退并非短期波动，而是乎腰一条清晰可见的长期下行曲线。回顾年初，燃油1月受政策退坡影响，国内乘用车销量前十榜单中燃油车仍占据7席，大众速腾、日产轩逸等传统车型赫然在列。

然而，到了4月，燃油车在销量前十榜单中仅剩1席（吉利缤越），新能源渗透率历史性突破61.4%；5月，燃油车在销量前十榜单中彻底消失；直至6月才勉强反弹至2席。

具体来看，纯燃油车同比暴跌42%，而此前被视为“过渡优选”的常规混合动力车型也出现了7%的同比下滑。

合资品牌在这场市场洗牌中承受了最大压力。6月数据显示，合资品牌新能源车型销量同比增长45%，但燃油车销量同比下降39%。在同一家合资4S店的展厅内，形成了电车销量上涨、油车销量下跌的鲜明对比。

在高油价与消费观念转型的双重挤压下，燃油车用户正以每月近40%的速度加速流失。

新能源汽车内部的技术路线也在经历剧烈重构。6月新能源零售销量前十榜单显示，纯电车型几乎完成了对增程车型的“清场”，仅零跑C10一款车型保留了增程版本，且其纯电版才是销量主力。增程车型从去年的3至4席缩减至1席，这背后反映了三大底层逻辑的根本性转变：

1. 纯电技术趋于成熟
主流纯电车型的续航里程普遍突破600公里，800V超快充技术实现大规模量产。今年3月，比亚迪正式发布第二代刀片电池及闪充技术，实现了电量从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%仅需9分钟。即使在零下30度的低温环境下，充电时间仅增加3分钟。该技术发布即量产，首批搭载车型已上市交付。

2. 补能网络全面成型
截至2026年5月，全国充电基础设施总数已达2249.7万个，高速服务区覆盖率超过98%，19个省份实现了充电设施“乡乡全覆盖”。在这种基础设施背景下，继续背负发动机和油箱行驶，已成为能源效率上的负优化。

3. 使用成本优势凸显
经济账本正在加速向新能源倾斜。一位汉EV车主表示，车辆续航达715公里，上下班通勤可三周充电一次，频率与燃油车加油相当，但年电费仅需1000多元。相比之下，一位雷克萨斯ES车主反映，其月油费即超过1000元。在油价持续高位运行的当下，这一巨大的成本差异成为了压垮燃油车和增程车的最后一根稻草。