赛力斯（问界母公司）近日发布业绩预告，涨价最好预计2026年上半年亏损15-18亿元。降配减料这一消息令人咋舌，偷工因为依靠问界系列的买车爆款效应，赛力斯已连续两年保持盈利，涨价最好仅2025年上半年净利润便高达29.41亿元。降配减料短短一年间，偷工利润断崖式下跌超40亿元。买车

公告明确指出，涨价最好由盈转亏的降配减料核心诱因是原材料价格暴涨。

当前，偷工从芯片、买车存储颗粒到金属矿产、涨价最好石油化工，降配减料各类工业原料价格全面狂飙。偷工手机行业新机普遍涨价已成常态，但汽车圈却出现了一种“反常”现象：尽管车企高管频频抱怨成本压力，但车辆官方指导价似乎并未同步大幅上调。

这背后并非车企在做慈善，而是供应链博弈下的复杂结果。经过多方调研发现，汽车供应链的涨价潮早已暗流涌动。部分供应商因材料成本倒挂被迫断供，进而被车企剔除出供应链体系。对于普通消费者而言，那些曾经“便宜又实惠”的电动车时代，可能正在走向终结。

一、 三大核心原材料暴涨，单车成本激增

汽车制造涉及的原材料种类繁多，此次涨价主要集中在以下三个关键领域：

1. 电池核心材料：碳酸锂价格翻倍

作为电动车的心脏，电池成本受碳酸锂价格波动影响极大。碳酸锂价格已从去年的7万元/吨飙升至18万元/吨。

涨价逻辑：
此前碳酸锂价格跌至5万元/吨时，已低于上游锂矿开采成本，导致大量矿企减产停产。叠加储能需求爆发及电动车电池容量增大等因素，供需失衡推动锂价反弹。

成本影响：
行业测算显示，碳酸锂每上涨1万元/吨，单车电池成本增加约300-400元。累计上涨11万元/吨，意味着单车电池成本增加约4000元。

2. 芯片与金属：AI基建与电气化双重驱动

• 芯片半导体：存储芯片价格呈倍数级上涨。高阶智驾系统对内存需求巨大（64-128GB），涨幅远超低阶智驾（1+4GB）。有智驾供应商透露，去年签订的订单若按今年价格执行将严重亏损，必须重新谈判。
• 铜铝金属：
• 电解铜：从7.5万元/吨涨至10万元/吨。电动车电机绕组、电池铜箔及线束大量用铜，单车用铜量超80kg，成本增加约2000元。
• 电解铝：从1.9万元/吨涨至2.4万元/吨。按单车用铝量200kg计算，成本增加约1000元。

3. 石油化工产品：轮胎与塑料件承压

油价上涨直接推高石化衍生品价格。轮胎（原料含大量石油衍生物）、橡胶密封件、塑料内饰及化学涂层均受影响。

据轮胎供应商透露，本轮涨价幅度在3%-5%，部分高达10%，单条轮胎价格上涨数十至上百元。

二、 车企喊疼，但终端价格为何“纹丝不动”？

面对上游成本压力，车企高管已公开承认困境。赛力斯董事长张兴海表示，芯片和电池涨价导致问界单车成本增加1.5-2万元；蔚来李斌也证实，原材料上涨使蔚来ES8单车成本增加近2万元。

然而，这些成本并未完全体现在终端售价上。

供应链博弈现状：
理论上，成本上涨应由供应链各环节分摊。但现实中，车企凭借强势地位拒绝涨价。多位供应商反映，发出的涨价函往往石沉大海，车企的“已读不回”实则是默认拒绝。

供应商的生存策略：

1. 现金流置换：部分供应商接受缩短账期或现金结算，以换取不涨价的承诺，缓解资金压力。
2. 隐性降本（偷工减料）：这是更隐蔽且普遍的手段。
3. 回收料混用：如塑料粒子供应商吴宏（化名）透露，在注塑过程中产生的“水口料”本不应用于性能件，但部分厂商会将其回收处理后混入新料（如1万吨产能混入1000吨），以降低成本。此举违规且风险极高，一旦被发现将面临巨额罚款。
4. 助剂降级：将高性能物理助剂替换为廉价替代品。由于性能衰减具有滞后性，主机厂半年后的检测往往难以追溯至具体批次。

断供危机：
当隐性降本空间耗尽，断供成为无奈之举。底盘铝制件供应商陈力（化名）因铝价从19.5元/kg涨至24.5元/kg导致成本倒挂，在多次发函无果后选择断供。随后，车企引入报价更低的“二供”、“三供”接手订单，进一步挤压原有供应商利润，甚至导致部分企业退出汽车供应链。

三、 “隐性涨价”四部曲：消费者买单

虽然指导价未大幅上调，但车企通过多种“隐性”方式将成本转嫁给消费者：

1. 收紧终端优惠：
2. 理想L9：现金优惠从2万元缩减为1万元+1万元选装基金。
3. 极氪9X：优惠从1.7万元降至1万元。

1. 智驾软件单独涨价：
2. 华为高阶ADS：7月1日起，终端价格从1.2万元涨至1.5万元。

3. 比亚迪“天神之眼”B：价格从9900元涨至12000元。

4. 改款微调涨价：

5. 小米SU7：全系涨价4000元。原Max车型定价29.99万元（卡在30万以下），现调整为30.39万元。尽管增加了配置，但打破了以往“改款增配降价”的行业惯例。

据统计，今年已有近20家车企上调了终端售价。车企之所以低调，是因为当前处于行业淘汰赛的关键阶段，率先大幅涨价可能意味着市场份额的丢失。

四、 结语：购车成本上升，红利期结束

行业利润空间已被极度压缩。乘联会数据显示，今年1-5月汽车行业利润率降至3.4%，创五年来同期新低。车企采购人士坦言：“大家都在等对手先撑不住，没人愿意做第一个涨价的人。”

与此同时，政策红利也在消退：
* 购置税减半：新能源车购置税从免征变为减半征收，最高减免额度从3万元降至1.5万元。
* 补贴缩减：以旧换新等政策力度减弱。

综上所述，随着原材料成本刚性上涨、政策补贴退坡以及车企利润承压，消费者购买电动车的最佳时机可能已经过去。未来的购车成本将呈现“明面稳定、隐性上涨”的趋势，建议有购车需求的用户尽早决策。