2026年6月，车市深圳南山万象天地零跑展厅的大局的话迪客流虽不及蔚来、理想，已定意外甚至有人逛完转头去了合资品牌展台，不出比亚但半年前C11、零跑C10上市时“挤得转不开身”的车市盛况曾让外界质疑其前景。然而，大局的话迪最新销量数据彻底扭转了舆论风向：零跑6月交付量达93,已定意外376台，位居新势力榜首，不出比亚是零跑理想销量的3倍，同比激增95%。车市这一成绩引发了行业热议：零跑能否复制比亚迪的大局的话迪成功路径？

规模并非唯一标准：增长潜力与模式对标

尽管比亚迪6月新能源销量达35.2万台，吉利为11.4万台，已定意外零跑9万余台的不出比亚绝对规模尚存差距，但判断车企潜力需综合考量增长速度、零跑发展模式及潜力。零跑当前的战略轨迹，与十年前的比亚迪高度重合。

比亚迪当年的崛起核心在于垂直整合——掌控电池、电机、电控及芯片全链条，使其利润率高出同行10个百分点，具备极强的价格战韧性。目前，新势力中唯有零跑深度践行此模式。2026年，零跑整车自研自产比例超75%，五大核心系统均实现自主研发。

• 成本优势显著：同配8295座舱，零跑物料成本低于同行15%；自研CTC电池技术使电池包成本降低10%。
• 创始人战略：朱江明坚持全系统自研，旨在通过技术深耕实现成本极致压缩，即便短期投入巨大，长期看具备不可替代的竞争力。

以5月上市的满配C16增程版为例，搭载激光雷达、后排娱乐屏及8295芯片，售价仅17.98万元，较比亚迪唐DM-i便宜2万元，较理想L6 Air便宜7万元。这种“低成本打法”精准切入比亚迪的核心用户群，通过极致性价比重塑市场格局。

行业价值：推动配置下放与价格内卷

零跑的存在客观上推动了10-20万元级家用市场的配置升级，迫使全行业降价，最终惠及消费者。此前，新势力因资金链断裂风险（如威马倒闭）导致售后无门、二手车贬值严重，令消费者却步。

零跑已打破这一顾虑：
1. 盈利模式跑通：2025年Q4实现单季度盈利，摆脱对融资依赖，具备自我造血能力。
2. 海外市场爆发：上半年出口近10万台，超2025年全年总量。在意大利纯电市场占比超1/3，连续数月销量第一。通过与Stellantis合资，其海外扩张速度甚至快于当年的比亚迪。

保值率逆转：从“二线性价比”到“价值标杆”

过去零跑被视为二线性价比品牌，如今其产品线已覆盖5-20万全价位段，直接对标比亚迪王朝/海洋网。

• 市场蚕食速度：5月C10+C11总交付量达比亚迪宋Pro+宋Plus销量的15%，增速居行业之首。
• 保值率奇迹：浙江车主数据显示，5年车龄别克GL8二手残值约6.8万元，而15万元购入的零跑C11一年后仍值11万元，保值率超越合资MPV标杆，证明其市场价值稳固。

技术平权：智能驾驶标配化

零跑正践行比亚迪曾提出的“技术平权”理念，将高端配置平民化。

• 智能驾驶普及：2026年Q3起，零跑全系免费标配城区智能驾驶功能。相比之下，比亚迪需选装付费，蔚来、小鹏、理想则采用订阅制。零跑此举将智驾从“豪华选配”变为“家用标配”，进一步巩固性价比优势。

挑战与展望：目标压力与品牌差距

尽管前景广阔，零跑仍面临挑战：
1. 销量目标压力：全年100万台目标，上半年仅完成35.6%，下半年需月均交付10.7万台，任务艰巨。
2. 品牌与渠道短板：品牌影响力及线下门店覆盖率与传统车企仍有差距，超越比亚迪尚需时日。

结论：零跑并非简单复制比亚迪，而是通过技术自研降低成本、以极致性价比抢占市场，摒弃品牌溢价赚快钱的模式。它或许不是“下一个比亚迪”，但极有可能是新势力中最终胜出的选手。对于计划换购家用车的消费者，在价格战未结束前，零跑凭借高配置与高性价比，值得重点关注。

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