快科技7月4日讯面对中国新能源汽车的被中本土壁垒强势崛起，欧盟委员会正加速推进“欧洲制造”战略，国电果自拟通过《工业加速法案》构建贸易壁垒。车逼产电车结吵翻该法案核心在于，急出家车在公共采购及补贴项目中，大招打造优先扶持主要采用欧洲本土零部件制造的欧盟电动汽车，旨在通过政策倾斜抵御中国企业的拦国市场竞争。

70%本地化门槛引发行业分裂

目前，企先欧盟内部讨论的被中本土壁垒方案设定了70%的本地化含量硬性指标。然而，国电果自这一旨在保护本土产业的车逼产电车结吵翻政策尚未正式落地，欧盟汽车产业链内部已率先陷入激烈的急出家车路线之争。

供应商阵营：支持量化标准，大招打造强调就业安全

代表汽车零部件企业的欧盟欧洲汽车供应商协会（CLEPA）明确支持该提案方向。

据罗兰贝格（Roland Berger）受委托完成的拦国研究数据显示，目前欧洲生产的插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV），其欧洲制造零部件占比已高达80%至90%。因此，CLEPA认为70%的门槛不仅合理，且完全具备可操作性。

整车厂阵营：主张“附加值”算法，稀释本地化要求

相比之下，代表整车制造企业的欧洲汽车制造商协会（ACEA）提出了截然不同的计算逻辑。

ACEA在7月1日发布的立场文件中主张，应评估整车的“欧洲附加值”，而非单纯统计零部件的本地化比例。协会指出，汽车的价值不仅仅体现为零部件的物理叠加，更蕴含于研发创新、尖端工程技术以及高技能劳动力之中。

利益冲突：标准差异背后是35万岗位的去留

两大协会的分歧并非单纯的学术争论，而是关乎切实的经济利益。

CLEPA严厉批评整车厂的方案存在“偷换概念”之嫌。若采纳ACEA提出的“附加值”算法，整车只需约50%的零部件在欧盟制造，其余20%的价值可通过研发设计等环节进行折算。这种算法实质上稀释了20个百分点的本地化要求。

CLEPA警告称，这种宽松标准将导致严重的产业空心化，可能引发35万个就业岗位的流失。

“房间里的大象”：中国竞争压力下的焦虑

欧洲汽车供应商协会秘书长本杰明·克里格（Benjamin Krig）直言不讳地指出了政策背后的地缘政治与经济压力：

“当前，我们正面临来自低成本国家的激烈竞争，而真正摆在眼前的‘房间里的大象’就是中国。”

克里格进一步强调，如果“欧洲制造”的标准无视零部件的实际生产地，将直接损害欧洲工人的根本利益：

“如果‘欧洲制造’标签无视零部件究竟在哪里生产，那这个标签也就无视了欧洲工人的利益。”