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在汽车行业，鹏赌王凤英的对万名字如雷贯耳。 作为前“长城汽车”的留住二把手，她以30年的王凤万辆深耕为长城SUV奠定了半壁江山，被誉为“最懂汽车的英年女人”。 尽管长城创始人魏建军曾开出550万年薪，狂卖但王凤英在长城始终被视为“外人”，鹏赌从未持有公司股份。对万 2022年6月，留住王凤英自掏腰包买入247.5万股长城汽车港股，王凤万辆这被视为她对老东家最后的英年深情告白。
半年后，狂卖王凤英空降小鹏汽车出任总裁，鹏赌这一举动令业界震惊。对万 然而，留住入职不到两个月，小鹏便完成了对她的股权激励登记，正式进入服务期考核。 如今，三年考核期圆满收官，王凤英正式成为小鹏股东。她持有的165万股占总股本0.1%，按当前股价计算，市值已超8500万元。 从30年零股份到3年近亿身家，王凤英的选择不仅是个人困境的突围，更是临危受命、破局而战的关键一步。 小鹏临危受命：铁娘子背水一战何小鹏未曾料到，小鹏G9的失利来得如此猝不及防。 因策略失误，2022年9月小鹏旗舰车型G9上市遇冷，对于本就如履薄冰的小鹏而言，无疑是雪上加霜。 2022全年，小鹏仅交付12.08万辆，净亏损高达103.8亿元，市值缩水近八成。创立8年的小鹏，迎来了至暗时刻。 创始人何小鹏焦头烂额，仅为了查清一项汽车钢材采购价格问题，便耗费了9个月。 费时的根源并非来自外部，而是内部人员层层勾结，隐瞒真相，甚至提供虚假资料佐证“价格最低”，令人细思极恐。
尽管钢材为直购，但行家一眼便看出采购价远高于正常水平。 让何小鹏震怒的是，下属竟联合起来睁眼说瞎话。 此时，一位尚未加盟小鹏的人一针见血地指出问题：“主干品类不清，钢材采购价格虚高，G9座椅成本不合理……” 此人正是王凤英。 仅凭公开资料便能洞察如此深层问题，若无几十年汽车行业的摸爬滚打，绝无可能。 这让何小鹏更加确信：小鹏急需王凤英这样懂汽车、懂营销、懂管理的行家里手。 2023年1月底，53岁的王凤英出任小鹏总裁，开启了革新之路。 大刀阔斧：重塑组织与渠道新官上任，王凤英首先解决的是“人”的问题。 在何小鹏的支持下，她毫不留情地清洗管理层。一年内，公司“老人”陆续退出核心管理团队。
财报数据显示，小鹏上市公司原有的12名高管，经优化后仅“幸存”两位。 联合创始人夏珩、何涛也在改革名单中，以“终身荣誉顾问”身份体面退场。 王凤英一手换血，一手举贤不避亲，果断任用从长城及咨询公司跳槽的前同事，牢牢掌控生产制造和产品规划两大核心板块。 核心权力由此集中至何小鹏与王凤英手中。 面对低效僵化的销售渠道，王凤英同样挥刀。 42家直营门店被砍掉一半，直营占比从七成降至三成。 王凤英深谙经销商价值，在削减直营的同时，引入160多家经销商，旨在逐步替代直营模式，降低运营成本。 为提升服务竞争力，她设定了严格时限：销售团队24小时内响应，技术团队解决问题不超过48小时。
极致降本：打造爆款MONA M03另一项艰巨任务是“砍”成本。 入职前，王凤英便察觉钢材价格有“猫腻”，这类障眼法瞒不过她。 凭借30年一线经验，她一眼便能识别哪些功能该砍。 例如，小鹏G9座椅，她果断砍掉非刚需功能，单台节省1000多元成本；2025款小鹏P+，配置从10多个精简至3个，且顶配版限量500台。 虽然“砍”成本立竿见影，汽车单价下降而毛利率上升，但王凤英仍不满足。 她有一个执念：小鹏要出奇制胜，必须打造一款性价比超出预期的车型。 她将MONA M03定位为低价智驾产品，力排众议，坚持11.98万元的起售价。 这一价格在小鹏历史上无前例，甚至被质疑“疯了”。 但事实证明，王凤英的判断精准无误。
MONA M03发售即爆，48小时大定破3万台，72小时达5万台。 该车型爆火带动了全系销售。2025年，小鹏新车总销量近43万台，同比增长126%，其中MONA M03贡献了46%的销量。 小鹏2025年第四季度战绩亮眼：营收222亿元，同比增长38%，归母净利润3.8亿元，首次实现季度盈利。 王凤英三年倾力付出，终带领小鹏走出低谷，恢复自我造血能力。
驰骋长城30年：打下SUV半壁江山王凤英做销售，堪称“老天爷赏饭吃”。 1991年，21岁的王凤英大学毕业进入长城汽车，一干就是30年。 从女大学生到销售经理助理，再到销售总经理，她仅用两年时间，一路开挂。 在长城，魏建军主抓研发生产，王凤英负责营销。虽不碰技术，但她深知：要做好营销，必须极度熟悉产品性能。
如何快速熟悉产品？王凤英的办法简单粗暴：去试驾。 每周预留时间，风雨无阻，自家车、对手车、各型号车，全部跑遍。 多年坚持，她开过的车不计其数，炼就了“最懂车”的名号。 1996年，长城推出第一代皮卡“迪尔”。售价约5万元，兼具载人拉货功能，市场反响热烈。 但长城喜忧参半。 当时主流是代销模式，经销商赊货销售，厂家回款风险大。长城创业初期家底薄，不敢放量铺货，导致销量受限。
敢想敢干的王凤英果断引入经销模式：经销商底价进货，自主定价，自负盈亏。 此举既解决回款难题，又激发经销商能动性。两年内，长城皮卡销量一路飙升，夺得全国销冠。 2003年，王凤英出任长城汽车总裁，权力仅次于魏建军，成为长城“二号人物”。 为解决皮卡进城限行问题，长城陆续推出SUV。 2013年，王凤英主导推动哈弗SUV品牌独立。 从此，哈弗销量开挂，哈弗H6更是创下连续9年蝉联SUV销冠的奇迹，王凤英功不可没。 尽管王凤英在长城深耕30年，贡献巨大，但始终只拿550万年薪，无股份。
相比之下，同为“销售女王”、格力电器二把手的董明珠，虽持股不足1%，市值却过亿。 据悉，2019年长城曾考虑给王凤英股票，但董事会两次否决，此事不了了之。 2022年1月，在长城工作30年的王凤英宣布辞职，引发行业猜测。 然而，“塞翁失马，焉知非福”。求才若渴的何小鹏慧眼识人，伸出橄榄枝，约定165万股股权激励。 于是，便有了王凤英临危受命、小鹏重启的故事。 考验重重：能否再续逆袭神话何小鹏评价王凤英：“超级努力，有责任心，超出想象。” 换言之，王凤英对自己狠，对别人也狠。 与温和的何小鹏不同，王凤英脾气火爆，敢掀桌子。 她工作要求严苛，态度强势，看不惯的事直接开骂，连何小鹏都劝不住。 据说一次开会，20人被骂近一小时，无人敢吭声。
何小鹏担心其强硬作风造成压力，委婉提醒“少骂多教”。 他总结聊天策略：单独聊易吵架，食堂边吃边聊则和谐。 何小鹏笑言：“她已经改变很多了，以前在长城骂得更厉害。” 这话不夸张。 做销售的女人，无不犀利。如董明珠所到之处“寸草不生”，王凤英亦锋芒毕露。
员工在她面前如履薄冰，经销商闻风丧胆，最怕她抽查。细微表情也能被她捕捉，无处遁形。 其实，王凤英对自己更狠。 在长城时，即便已是高管，生子后月子未坐完便赶回公司。 有人问她为何如此辛苦，她云淡风轻地回答：“在汽车这个男性主导的行业，必须像男人一样思维，才能与对手较量。” 正是这股刀枪不入的狠劲，让王凤英站在小鹏改革风口，力挽狂澜。 2025年，小鹏交付量狂飙125.9%，首次达成单季度盈利。
然而，小鹏刚松口气，考验接踵而至。 数据显示，小鹏今年1-3月交付量下降33%，成为头部新势力中唯一业绩下滑者。 前4个月累计交付9.37万辆，同比降幅近三成。 同期，理想与蔚来交付均突破11万辆，呈上升趋势。 小鹏松懈了吗？并未。 小鹏正全力布局出海。 1月，小鹏P7+在全球36国推出，并在欧洲车展首秀。次月，首批P7+完成18国交付。 3月，小鹏登陆墨西哥，奥地利合作工厂传来喜讯——P7+本地首批下线。这是小鹏继G6、G9后，第三款海外本地化生产车型。
这一系列组合拳，展现了小鹏的海外布局决心，但挑战亦不言而喻。 例如，在海外品牌认知上，小鹏面对特斯拉及本土品牌缺乏优势；应对欧盟电池护照和碳足迹绿色壁垒，必然增加合规成本。 王凤英加入时曾霸气宣称“3年销量百万”“5年市值千亿美元”。如今看来，目标任重道远。 不服输的王凤英，仍在征途。 参考资料：
作者：安里 |
