IT之家 7 月 6 日讯 —— YouTube 博主布兰登·弗拉施（Brandon Florsch）在夏威夷毛伊岛对一辆 2023 款特斯拉后轮驱动版 Model 3 租赁车进行了电池健康度深度检测，年仅结果显示出一定的跑万电池衰减迹象。该车型采用磷酸铁锂电池，公里累计使用时长约三年，实测剩行驶里程不足 2.6 万英里（约合 41,电池度843 公里）。通过 Tessie 软件分析，健康该车经历了 253 次完整充放电循环后，年仅测算出的跑万剩余额定容量为初始容量的 92.27%。

然而，公里布兰登通过启动车辆自带的实测剩电池健康完整检测程序发现，Tessie 软件的电池度估算值实际上偏于乐观。特斯拉内置的健康完整检测流程要求车辆整夜连接电源并静置，先将电池电量消耗至接近耗尽，年仅随后重新充满。跑万这一过程不仅能精准测定电池的公里真实完整容量，还能有效排查电芯之间是否存在容量不均衡的问题。

实测数据显示，该车的电池健康度实际仅为 90%，可用容量为 55.62 千瓦时。对于一辆仅使用三年的车辆而言，这一衰减幅度偏高，反映出租赁车辆的使用模式显著加速了电池老化过程。

租赁车辆通常具有频繁满充和高比例使用快充桩的特点。由于该车长期在毛伊岛运营，当地主流公共快充桩功率仅为 50 千瓦，但岛上设有一座拥有 12 个桩位的特斯拉超充站，能够支持 Model 3 的峰值充电功率。因此，推测该租赁车经常使用超充站进行快速补能。

由于缺乏完整的车辆使用记录，且毛伊岛属于特殊的使用环境，车辆可能面临频繁短途行驶、长期露天停放以及持续的热带高温气候等多重压力。布兰登指出，该车的电耗高于平均水平，主要原因很可能是室外气温过高时，车载空调需要持续高负荷运转以维持车内舒适温度，从而增加了能耗。

尽管如此，布兰登将其自家妻子更新的 2025 款后轮驱动长续航版 Model Y 作为参照对象。该 Model Y 搭载镍锰钴三元锂电池，在行驶约 1.3 万英里（约合 20,921 公里）后，电池健康度测得为 88%。通过横向对比，这台租赁版 Model 3 的电池衰减表现其实并未达到令人担忧的程度。

此前，一辆来自欧洲、同样搭载磷酸铁锂电池的三年车龄标准续航版 Model Y 也曾引发关注。该车行驶 3.4 万英里（约合 54,718 公里）后，剩余容量为原始容量的 92%，车主认为其衰减程度超出预期。不过，该车的电池衰减速度已明显放缓，在过去一整年中容量仅损耗了 1%。